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Je ne sais pas si on peu appeler cet élément un cache-culbuteurs, vu qu'il n'y en a pas, de culbuteurs!. On met le couvre arbre à came d'admission. Un peu de logique suffit pour comprendre son positionnement. => |
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<= On équipe le couvre-culasse de ses joints neufs, tout souple, bien mou... ça change des vieux joints transformés en bakélite par le temps ! |
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Serrage du couvre-culasse par passes croisées du centre vers les extérieurs. Reprendre le principe du serrage de la culasse. Serrage des vis M6 à 10 Nm. => |
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<= On repositionne la petite durite de la vanne d'arrêt, et par dessus, on met les câbles des sondes Lambda, et on les connecte sur les sondes en amont du catalyseur. |
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Vue détaillée du passage de la durite et des câbles dans le logement du couvre-culasse, prévu à cet effet. => |
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<= Fiches de connexion des sondes positionnées dans leur clip respectif. |
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On branche et on remet la pompe à air du système de dépollution. => |
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<=La, heureusement que je n'avais pas remis en eau mon moteur... le câble Vanos coté échappement doit passer derrière cette électrovanne ! Et comme ce n'était pas le cas, j'ai dû déconnecter la durite de refroidissement pour bien passer le câble. |
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On branche l'électrovanne et le capteur de position de l'arbre à came d'échappement. => |
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Et on fini de clipser la grosse durite. |
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On branche le capteur de température en entrée du calorstat. => |
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<= Et l'électrovanne de commande du Vanos coté admission. |
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On positionne le report du +12V, et le câble de la rampe d'allumage. Ces câble seront rangés dans le bord du support de filtre à air de l'habitacle, ne pas chercher à bien les ranger maintenant, ça sert à rien ! => |
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<= Une fois toutes les sondes Lambda branchées, et le petit tube Rilsan de la vanne d'arrêt passé correctement, on les lie ensemble sur la tôle de fixation en bout de culasse. |
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On revisse les bougies. Petite goutte d'huile sur le filet de la bougie, serrage à 22Nm (normalement à 30Nm sans graissage). => |
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<= Et on remet les bobines crayons. |
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Couples de serrage couvre culasse. |
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Vis du couvre culasse |
Vis M 6 |
10 Nm |
Douille de 10 en 1/4 |
Report du 12V sur le passage de roue droite : |
Vis M7 |
14 Nm |
Douille de 17 |
Bougie d'allumage : |
¤ |
22 Nm si huilée |
Douille de 16 spécial bougie en 3/8 |
30 Nm à sec |
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